La demanda de transporte en EspañaCompetencia intermodal sobre el ferrocarril interurbano

  1. Bel Queralt, Germà
Dirigida por:
  1. Antón Costas Comesaña Director/a

Universidad de defensa: Universitat de Barcelona

Año de defensa: 1994

Tribunal:
  1. José María Vidal Villa Presidente/a
  2. Teresa Garcia Milà Lloveras Secretario/a
  3. José Luis García Delgado Vocal
  4. Ernest Lluch Vocal
  5. José María Serrano Sanz Vocal

Tipo: Tesis

Teseo: 41578 DIALNET lock_openTDX editor

Resumen

DESDE LA 2 MITAD DE LOS OCHENTA SE VIENE REALIZANDO EN ESPAÑA UNA ACTUACION IMPORTANTE EN MATERIA DE INFRAESTRUCTURAS VIARIAS DE GRAN CAPACIDAD. LA PROGRESIVA ENTRADA EN SERVICIO DE TRAMOS DE AUTOVIA HA TENIDO UNA DOBLE CONSECUENCIA EN LOS COSTES DEL TRAFICO VIARIO: HA RESUELTO GRAN PARTE DE LOS PROBLEMAS DE CONGESTION INTERURBANA, DISMINUYENDO EL COSTE TEMPORAL DEL VIAJE, Y HA AUMENTADO LA CAPACIDAD DE DISEÑO DE LAS VIAS, HECHO QUE HA ACENTUADO LA REDUCCION EN EL TIEMPO DE VIAJE POR CARRETERA. LA DISMINUCION EN EL COSTE TEMPORAL DEL TRAFICO VIARIO INTERURBANO HA ALTERADO LA ESTRUCTURA DE PRECIOS RELATIVOS EN EL SUBSECTOR DEL TRANSPORTE TERRESTRE. LA ALTERACION DE LA ESTRUCTURA DE COSTES TEMPORALES PARA EL USUARIO HA CONTRIBUIDO AL AUMENTO DEL TRAFICO VIARIO Y A LA REDUCCION DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE INTERURBANO POR FERROCARRIL. ESTO HA SUCEDIDO A PESAR DE LA EVOLUCION RELATIVA DE LAS TARIFAS, FAVORABLE AL FERROCARRIL, Y HA AGRAVADO LAS PERDIDAS DE GESTION DE LA COMPAÑIA FERROVIARIA RENFE, CUYA OFERTA INTERURBANA HA CONTINUADO CRECIENDO. EN CONSECUENCIA, UNA CONCEPCION INTERMODAL DE LA PLANIFICACION DE INFRAESTRUCTURAS Y SERVICIOS PUEDE MEJORAR LA EFICIENCIA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE.